Tesla foi solicitada pelos reguladores automotivos a fornecer dados sobre a configuração do piloto automático no 'modo Elon'

A Tesla recebeu um pedido especial dos reguladores federais de segurança automotiva exigindo que a empresa forneça dados extensos sobre seus sistemas de assistência e monitoramento do motorista, e uma configuração antes secreta para eles, conhecida como “modo Elon”.

Normalmente, quando um motorista Tesla usa os sistemas de assistência ao motorista da empresa – que são comercializados como opções Autopilot, Full Self-Driving ou FSD Beta – um símbolo visual pisca na tela sensível ao toque do carro para solicitar que o motorista acione o volante.

Se o motorista deixar o volante sem vigilância por muito tempo, o “incômodo” se transforma em um sinal sonoro. Se o motorista ainda não assumir o volante nesse momento, o veículo poderá desativar o uso de seus recursos avançados de assistência ao motorista pelo resto da viagem ou por mais tempo.

Como a CNBC relatou anteriormente, com a configuração do “modo Elon” habilitada, Tesla pode permitir que um motorista use os sistemas Autopilot, FSD ou FSD Beta da empresa sem o chamado “nag”.

A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário enviou uma carta e um pedido especial à Tesla em 26 de julho, buscando detalhes sobre o uso do que aparentemente inclui essa configuração especial, incluindo quantos carros e motoristas a Tesla autorizou a usá-la. O arquivo foi adicionado ao site da agência na terça-feira e a Bloomberg informou sobre ele pela primeira vez.

Na carta e no pedido especial, o conselheiro-chefe interino da agência, John Donaldson, escreveu:

“A NHTSA está preocupada com os impactos na segurança das recentes mudanças no sistema de monitoramento de motorista da Tesla. Esta preocupação baseia-se nas informações disponíveis que sugerem que pode ser possível aos proprietários de veículos alterar as configurações de monitoramento do motorista do piloto automático para permitir que o motorista opere o veículo no piloto automático por longos períodos sem que o piloto automático solicite ao motorista que aplique torque ao volante.”

Tesla recebeu o prazo de 25 de agosto para fornecer todas as informações exigidas pela agência e respondeu no prazo, mas solicitou e sua resposta recebeu tratamento confidencial da NHTSA. A empresa não respondeu imediatamente ao pedido de comentários da CNBC.

O pesquisador de segurança automotiva e professor associado de engenharia da computação da Universidade Carnegie Mellon, Philip Koopman, disse à CNBC depois que o pedido foi tornado público: “Parece que a NHTSA tem uma visão negativa dos códigos de trapaça que permitem desabilitar recursos de segurança, como o monitoramento do motorista. Concordo. Recursos ocultos que degradam a segurança não têm lugar no software de produção.”

Koopman também observou que a NHTSA ainda não concluiu uma série de investigações sobre acidentes em que os sistemas Tesla Autopilot foram um possível fator contribuinte, incluindo uma série de “acidentes fatais com caminhões atropelados” e colisões envolvendo veículos Tesla que atingiram veículos de socorristas parados. A administradora interina da NHTSA, Ann Carlson, sugeriu em recentes entrevistas à imprensa que uma conclusão está próxima.

Durante anos, a Tesla disse aos reguladores, incluindo a NHTSA e o DMV da Califórnia, que os seus sistemas de assistência ao condutor, incluindo o FSD Beta, são apenas de “nível 2” e não tornam os seus carros autónomos, apesar de os comercializarem sob marcas que poderiam confundir a questão. O CEO da Tesla, Elon Musk, que também possui e administra a rede social X, antigamente Twitter, muitas vezes implica que os veículos da Tesla são autônomos.

No fim de semana, Musk transmitiu ao vivo um test drive em um Tesla equipado com uma versão ainda em desenvolvimento do software FSD da empresa (v. 12) na plataforma social. Durante essa demonstração, Musk transmitiu usando um dispositivo móvel que segurou enquanto dirigia e conversava com seu passageiro, o chefe de engenharia de software do piloto automático da Tesla, Ashok Elluswamy.

Na transmissão de vídeo borrada, Musk não mostrou todos os detalhes de sua tela sensível ao toque nem demonstrou que estava com as mãos no manche de direção, pronto para assumir a tarefa de dirigir a qualquer momento. Às vezes, ele claramente não tinha as mãos no jugo.

Seu uso dos sistemas da Tesla provavelmente constituiria uma violação dos próprios termos de uso da empresa para Autopilot, FSD e FSD Beta, de acordo com Greg Lindsay, bolsista de Urban Tech da Cornell. Ele disse à CNBC que toda a viagem foi como “acenar uma bandeira vermelha na frente da NHTSA”.