Mercados globais e chineses de caminhões pesados, 2021

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15 de março de 2022, 10h15 horário do leste dos EUA

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DUBLIN, 15 de março de 2022 /PRNewswire/ -- O relatório "Relatório da Indústria de Caminhões Pesados ​​Global e da China, 2021-2027" foi adicionado à oferta da ResearchAndMarkets.com.

De 2016 a 2020, as vendas de camiões pesados ​​na China aumentaram de 728.000 unidades para 1.617.000 unidades, atingindo novos recordes pelos quatro anos consecutivos. Em 2021, uma combinação de fatores como o lento mercado de frete e o cheque especial levou a uma queda anualizada de 14,1% nas vendas de caminhões pesados, para 1,39 milhão de unidades, um número projetado em cerca de 1,2 milhão em 2022. É concebível que o caminhão pesado da China a propriedade atingirá 11,7 milhões de unidades em 2025.

Em primeiro lugar, a estagnação do mercado de transporte de mercadorias e o crescente desequilíbrio entre a oferta e a procura provocaram o abrandamento da procura de camiões pesados ​​desde Abril de 2021, e mais uma série de outros factores, como o excesso de capacidade de transporte, a queda das taxas de frete e a construção insuficiente de projectos de infra-estruturas, levaram a pedidos abaixo do esperado de usuários finais de caminhões pesados.

Em segundo lugar, o "crescimento louco" do mercado de caminhões pesados ​​em 2020 superou parte da demanda em 2021. A implementação completa dos Padrões de Emissão da Fase VI da China acelerou as empresas para produzir modelos China V a partir do início de 2021, e os revendedores em todo o país também foram tudo para estocar, o que adiantou o prazo de liberação da demanda final e provocou a queda na demanda por caminhões pesados ​​no segundo semestre de 2021.

Terceiro, as dúvidas dos usuários sobre a confiabilidade e adaptabilidade de combustível dos caminhões pesados ​​China VI com alto preço e alto custo de uso reduziram a rígida demanda. A sucessiva emissão de políticas para controlar os veículos a diesel China V em algumas regiões dificultou a digestão do inventário de veículos China V.

Em 2022, a procura por camiões pesados ​​apresentará tendência de abertura baixa mas crescente e o mercado entrará na fase de competição acionária, graças aos Jogos Olímpicos de Inverno e ao ciclo de recuperação económica, entre outros fatores. Primeiro, a retomada dos projetos de infraestrutura criará oportunidades para o mercado de veículos de construção; em segundo lugar, o objectivo do "duplo carbono" (pico de carbono e neutralidade de carbono) estimulará o novo mercado de veículos energéticos; em terceiro lugar, o fim da eliminação progressiva dos veículos a diesel China III e a restrição aos veículos China IV deixarão margem para substituição e atualização; quarto, a segurança dos meios de subsistência das pessoas e o transporte especializado trarão oportunidades para segmentos de mercado.

As vendas de tratores China VI podem aumentar.

Em 2021, a China vendeu um total de 1,39 milhões de camiões pesados, incluindo cerca de 250.000 camiões pesados ​​China VI, ou 18% do total, 4 pontos percentuais a mais do que em 2020 (14%). Em 2021, o primeiro ano para implementar os Padrões de Emissões da Fase VI da China, os caminhões pesados ​​a diesel da China VI, no entanto, compartilharam menos de 1/5. No futuro, à medida que a restrição aos veículos China V e inferiores se tornar mais rigorosa, as vendas de camiões pesados ​​China VI sustentarão o crescimento, do qual as vendas de tratores poderão disparar.

Em 2018, a China finalizou os padrões China VI que serão aplicados aos novos veículos pesados ​​a diesel em todo o país em duas etapas. O primeiro estágio, China VI-a, é amplamente equivalente ao Euro VI e aplicado a motores a gás em julho de 2019, HDVs urbanos em julho de 2020 e todos os novos HDVs em julho de 2021. O segundo estágio, China VI-b, adiciona requisitos como como monitoramento anti-adulteração e relatórios de dados de diagnóstico remoto a bordo que deverão melhorar a conformidade com as emissões no mundo real. A China VI-b será aplicada a motores a gás em todo o país a partir de janeiro de 2021 e a todos os novos HDVs em julho de 2023.

O Relatório da Indústria de Caminhões Pesados ​​Global e da China, 2021-2027 destaca o seguinte

Principais tópicos abordados: 1. Visão geral da indústria de caminhões pesados1.1 Definição e classificação1.2 Introdução à tecnologia1.3 Padrões de emissão1.4 Tendências de produtos1.5 Autocondução e telemática1.5.1 Caminhão autônomo1.5.2 Telemática de caminhões1.5.3 O tronco autônomo O mercado de logística valerá quase 1 trilhão de RMB em 20301.6 Caminhão pesado com célula de combustível de hidrogênio1.6.1 Principais fatores para popularidade1.6.2 Atualizações de mercado1.6.3 Questões importantes2. Mercado geral de caminhões pesados2.1 Caminhões pesados ​​globais com emissão zero2.2 Propriedade2.3 Produção e vendas2.3.1 Produção2.3.2 Vendas2.4 Estrutura de mercado2.5 Cenário competitivo2.6 Caminhão pesado a gás natural2.7 Caminhão pesado de última geração2. 8 Tendências2.9 Exportação3. Segmentos de mercado de caminhões pesados3.1 Caminhões pesados ​​completos3.1.1 Produção e vendas3.1.2 Importação e exportação3.1.3 Cenário competitivo3.2 Caminhões pesados ​​incompletos3.2.1 Produção e vendas3.2.2 Cenário competitivo3.3 Trator semirreboque3.3.1 Produção e vendas3.3.2 Importação e Exportação3.3.3 Cenário Competitivo3.3.4 Segmentos de Mercado4. Cadeia da indústria de caminhões pesados4.1 Visão geral4.2 Componentes principais4.2.1 Estrutura de custos4.2.2 Suporte4.3 Mercado de matérias-primas4.3.1 Mercado de aço4.3.2 Mercado de borracha4.4 Mercado downstream4.4.1 Construção de infraestrutura4.4.2 Desenvolvimento imobiliário4.4.3 Frete rodoviário5. Principais empresas