Mamãe e papai estão ocupando uma parcela significativa da indústria de transporte rodoviário

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

O transporte rodoviário está entre as indústrias mais fragmentadas do planeta. Enquanto crescia, disseram-me que haveria uma consolidação massiva na indústria de transporte rodoviário após a desregulamentação em 1980.

Em vez disso, aconteceu o oposto. Este gráfico mostra o crescimento do número de frotas individuais de caminhões de 2008 até agora.

Existem alguns motivos para isso – e alguns deles são inesperados.

Antes da desregulamentação, as taxas de transporte rodoviário eram fixadas e aprovadas pela Comissão de Comércio Interestadual (ICC). O presidente Jimmy Carter desregulamentou o setor aéreo em 1978 e depois os setores de transporte rodoviário e ferroviário, ambos em 1980.

Como resultado da desregulamentação, assistimos a uma consolidação significativa nos setores aéreo e ferroviário. Entretanto, houve uma explosão no número de frotas de transporte rodoviário, enquanto muitos gigantes de longa data faliram.

Sob a ICC, abrir uma nova empresa de transporte rodoviário era um pesadelo burocrático. A expansão foi tão difícil que, para crescer, as empresas de transporte rodoviário existentes tiveram que buscar a aprovação da ICC para a compra de outra empresa de transporte rodoviário, a fim de ganhar novas rotas. Antes da desregulamentação, as empresas de transporte rodoviário só podiam atender determinados pares de rotas e, posteriormente, transportar apenas determinados tipos de mercadorias.

janela.googletag = janela.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Foi somente após a desregulamentação que uma empresa de transporte rodoviário pôde transportar uma carga para onde quisesse e por um preço que ela definisse.

O transporte rodoviário, assim como a maioria das indústrias, costumava ser muito mais sindicalizado. Os Teamsters disseram em meados da década de 1970 que tinham mais de 2 milhões de caminhoneiros sindicalizados, muitos dos quais eram motoristas de longa distância.

Muitas das empresas de transporte rodoviário que pediram falência após a desregulamentação eram sindicalizadas – e as que as substituíram praticamente nunca o foram. Após a desregulamentação, os transportadores não sindicalizados de carga de longo curso e de carga inferior eram muito mais ágeis e capazes de competir com sucesso contra empresas sindicalizadas que tinham beneficiado da regulamentação governamental e dos preços fixos.

Devido à sua estrutura de custos mais elevada, as restantes transportadoras sindicais eram muito menos flexíveis e capazes no novo ambiente. Portanto, nos anos seguintes, muitas transportadoras sindicalizadas pediram falência. Novas empresas de transporte rodoviário não sindicalizadas conquistaram fatias cada vez maiores do mercado e eram muitas vezes empresas de alto crescimento com economia atraente.

A recente falência da Yellow Corp. é um exemplo de uma transportadora LTL sindicalizada com raízes pré-desregulamentação e problemas financeiros de longo prazo.

As ferrovias também ficaram uma bagunça quando foram desregulamentadas, em parte graças aos rigorosos requisitos da ICC e ao aumento da concorrência das empresas de transporte rodoviário de longa distância.

janela.googletag = janela.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-responsive-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Após a desregulamentação do setor, o setor ferroviário passou por uma série de consolidações – diminuindo para sete grandes ferrovias de Classe I. (Esse número é agora seis, depois que a Canadian Pacific adquiriu Kansas City Southern no final de 2021.)