Um guia para os modelos mais recentes de caminhões basculantes articulados

Os caminhões basculantes articulados têm recebido muita atenção no ano passado, com as vendas de ADT aumentando 23%.

Espera-se que a procura por produtos árticos continue em 2023 e os fabricantes estão a esforçar-se para o conseguir.

Robert Hussey, gerente de produto da Komatsu, diz que o mercado em geral, incluindo a Komatsu, ainda está se recuperando dos efeitos da pandemia quando as vendas inicialmente caíram.

“Quando os clientes perceberam que o mundo não estava acabando, procuraram comprar os caminhões que não haviam comprado em 2020 e mais aqueles que planejavam comprar em 2021”, afirma.

Os concessionários transferiram camiões das suas frotas de aluguer para o lado das vendas para tentar satisfazer este aumento na procura e estão agora a tentar reconstruir os seus inventários de vendas e aluguer. Entretanto, a inflação promoveu um sentimento de urgência para comprar agora, antes que os preços subam ainda mais.

A Komatsu respondeu construindo seu HM400-5 em sua fábrica em Chattanooga, Tennessee. “Manteremos a entrega de caminhões fabricados no Japão, mas aumentaremos isso com caminhões de Chattanooga para atender à demanda”, diz Hussey.

Os empreiteiros que procuram um novo caminhão basculante articulado em 2023 e que não compram um há algum tempo verão muitos novos recursos projetados para aumentar a produtividade e a eficiência, tornar a operação mais fácil e reduzir os custos de combustível.

Para ajudá-lo em sua busca, veja alguns dos ADTs mais recentes do mercado:

Os preços do óleo diesel flutuam, mas no longo prazo a tendência é sempre de preços mais elevados. Mesmo em períodos de preços relativamente baixos do diesel, o combustível é um componente importante dos custos operacionais do cliente.

“O combustível pode representar 40% do custo operacional diário de uma máquina”, afirma Brad Castle, gerente de produto da Bell Equipment.

Reduzir o uso de combustível e ao mesmo tempo preservar ou até mesmo aumentar a produtividade e a confiabilidade tem sido o foco da Bell para seus caminhões basculantes articulados. Há também o benefício da redução das emissões de carbono.

Componentes corretamente combinados são essenciais para a estratégia de redução do consumo de combustível. Bell usa motores Mercedes Benz e transmissões Allison. As transmissões utilizam o software FuelSense com mudanças baseadas em equações para melhor subida e aceleração, bem como redução do consumo de combustível. O FuelSense faz automaticamente o que os motoristas de transmissão manual tentam fazer. Em situações de alta demanda, o FuelSense pratica mudanças progressivas para que cada mudança ascendente coloque o motor no centro de sua faixa de potência. Em condições menos exigentes, o FuelSense reduz eficazmente as mudanças de velocidade para manter as velocidades do motor – e o consumo de combustível – baixos.

Os caminhões Bell E-Series possuem software proprietário para controlar o retardo, resfriamento e carregamento de acumuladores. O ventilador é controlado eletronicamente para redução de cargas parasitas, principalmente em períodos de altas temperaturas ambientes. Além disso, a Bell utiliza materiais leves e de alta resistência sempre que possível.

A telemática Bell Fleetmatic monitora o tempo ocioso com e sem carga. A análise do tempo ocioso excessivo pode apontar ineficiências na área de despejo ou na área de carregamento para eliminar gargalos e garantir que as ferramentas de carregamento e os caminhões sejam combinados adequadamente.

O Cat 745 possui um motor Cat C18 avaliado em 496 cavalos de potência líquida. As capacidades são de 45,2 toneladas e 32,7 jardas cúbicas empilhadas. Todos os três eixos proporcionam maior estabilidade usando estruturas em A oscilantes com tirantes laterais. A estrutura frontal de seção em caixa é rígida para suportar cargas de torque; o chassi traseiro de caixa dupla minimiza os pontos de tensão para aumentar a vida útil.CaterpillarScott Thomas, especialista em aplicação de produtos Cat, cita quatro recursos avançados que são padrão em todos os artigos Cat.

A talha assistida colocará o caminhão em ponto morto, usará os freios de serviço para pará-lo se estiver em movimento e para mantê-lo no lugar, colocará o motor em 100% de potência e levantará a caçamba. A talha assistida pode ser acionada se o caminhão estiver parado ou viajando a até 3 km/h, e a opção estiver ativada (o padrão é desativado na inicialização).

O Stability Assist monitora o trator e a caçamba basculante separadamente, pois qualquer um deles pode iniciar um capotamento se exceder o momento de equilíbrio. Quando a possibilidade de capotamento é detectada, o Stability Assist fornece um alarme visual e sonoro se o caminhão estiver em movimento e inibe a elevação se o caminhão estiver parado.